Come vengono realizzate le catene di ancoraggio? Forgiatura, Saldatura, Collaudo e Certificazione

Chiedete ad uno dei nostri produttori di catene come è fatta una catena per ancora e probabilmente alzerete le spalle, perché per loro è semplicemente martedì. Per tutti gli altri è una domanda giusta. Una catena è l’unica cosa che si frappone tra una nave e il fondale marino, e il modo in cui viene prodotta è cambiato meno di quanto ci si potrebbe aspettare nell’ultimo secolo.

Costruiamo catene di ancoraggio e i relativi accessori, quindi ecco l'intero processo seguito dall'acciaieria alla prova di carico, senza la presentazione delle vendite.

Ciò che conta realmente come catena di ancoraggio

Una catena finita è più di una fila di maglie. Nelle misure commerciali viene fornito in lunghezze, spesso chiamate shot, ciascuna tipicamente di circa 27,5 metri, unite da un'estremità all'altra da un grillo di giunzione come un modello Kenter. Un'estremità porta un grillo che rimane nell'armadietto, e l'altra porta una parte girevole in modo che l'ancora possa girare senza avvolgere la catena.

Ognuna di queste parti deve essere resistente almeno quanto la catena stessa. Questo è il motivo per cui gli standard trattano la catena e i suoi accessori come un unico sistema: una lunghezza che può sostenere 100 tonnellate non è di grande utilità se il girello a cui siete imbullonati si lascia andare per primo.

Grillo girevole per ancoraggio tipo A per ancoraggio marino Grillo girevole in acciaio legato ad alta resistenza per l'ancoraggio e l'ormeggio marino, adatto a condizioni difficili e corrosive in cui gli accessori della catena devono sopportare lo stesso carico. Visualizza il prodotto →

Tre modi per formare un collegamento

Ogni collegamento è nato come un pezzo di barra d'acciaio. Il modo in cui quella barra diventa un collegamento è la prima vera decisione del processo e ci sono tre percorsi principali.

Forgiatura

Forgiatura is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Colata

Colata pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Fabbricazione saldata

La catena saldata viene realizzata piegando la barra in una maglia e unendo le estremità con una saldatura di testa a bagliore, quindi rifilatura e trattamento termico. È comune nei diametri più piccoli e nella catena senza borchie. Fatto correttamente funziona molto bene; fatta a buon mercato, la saldatura diventa il punto più debole dell'intera lunghezza. Questo è il percorso in cui le specifiche acquistate contano di più.

Se desideri vedere come queste rotte diventano un prodotto finito, le dimensioni, i gradi e le finiture che produciamo sono indicati nella nostra pagina della catena di ancoraggio.

Catena di ancoraggio a perno per navi e ingegneria navale Catena per ancora con maglie a perno in un'ampia gamma di diametri, con dati di prova e carico di rottura per navi e ambienti marini difficili. Visualizza il prodotto →

Come viene realizzata una catena di ancoraggio, passo dopo passo

Qualunque sia il percorso utilizzato, la sequenza in officina è sostanzialmente simile a questa.

1. L'acciaio viene selezionato nella qualità richiesta dall'ordine, con tracciabilità registrata dal certificato dello stabilimento.
2. Le billette o le barre vengono tagliate al peso e alla lunghezza esatti per la dimensione della maglia.
3. L'acciaio viene riscaldato in un forno per forgiatura o alla temperatura di saldatura per il percorso saldato.
4. Il collegamento si forma: forgiato tra stampi, colato in uno stampo, oppure piegato e chiuso.
5. Il giunto di testa viene saldato, solitamente mediante saldatura di testa a bava, e la bava e la ricalcatura vengono rifilate.
6. Un perno viene inserito dove è richiesto un collegamento perno e fissato in posizione.
7. I collegamenti vengono assemblati nella lunghezza di tiro richiesta e i raccordi terminali vengono fissati.
8. La catena finita viene trattata termicamente nel suo insieme, il che allevia lo stress e uniforma la struttura delle venature.
9. Ogni lunghezza è sottoposta a test di carico di prova e ispezionata collegamento per collegamento.
10. La catena viene zincata, verniciata o lasciata nera, poi marchiata e certificata.

I passaggi cinque e otto sono quelli che vale la pena comprendere come acquirente. Saldare un collegamento non è difficile; saldarla in modo che il giunto corrisponda al metallo base, quindi trattare termicamente l'intera lunghezza in modo che la saldatura e la barra si comportino allo stesso modo sotto carico, è la parte che separa una catena da una fila di anelli di acciaio.

Stud Link o Studless?

La catena a maglie con perno ha una traversa al centro di ogni maglia. Non è decorativo. Il perno impedisce alla maglia di collassare sotto carico e impedisce alla catena di annodarsi nel gavone, motivo per cui è l'impostazione predefinita per la catena dell'ancora della nave e per i lavori di ormeggio in mare aperto.

La catena senza borchie lascia fuori il perno. È più leggero al metro a parità di resistenza, che è importante su imbarcazioni più piccole, ed è più facile su un verricello che non è mai stato progettato per il peso extra. Inoltre si piega più facilmente, quindi tende ad essere utilizzato dove la catena è corta e raramente rimane arrotolata a lungo. Quello di cui hai bisogno solitamente dipende dall'imbarcazione e dal verricello piuttosto che dalle preferenze, e un fornitore dovrebbe chiedere informazioni su entrambi prima di quotare.

Gradi, standard e test

Per le catene navali i gradi che vedrai più spesso sono U1, U2 e U3 in termini ISO, o i gradi 30, 40, 60 e 80 nella lingua utilizzata da alcune società di classificazione. La denominazione non è perfettamente intercambiabile tra i set di regole, quindi la risposta onesta è sempre quella di citare lo standard e il certificato di cui hai effettivamente bisogno. Il test è dove una catena lo dimostra:

• Test di carico di prova di ogni collegamento, ad una proporzione definita del carico di rottura minimo
• Prova di carico di rottura di lunghezze campione, con allungamento registrato
• Ispezione visiva e dimensionale collegamento per collegamento
• Esame delle saldature con metodi ad ultrasuoni o con particelle magnetiche dove specificato
• Controlli dello spessore del rivestimento dopo la zincatura
• Certificazione presso la società di classe indicata nell'ordine

Lavoriamo secondo i requisiti CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV e altre società e ogni certificato viene rilasciato in base allo standard in base al quale è stata creata la catena. Se un fornitore non è in grado di dirti con quale standard è stata testata la tua catena, vale la pena porre questa domanda due volte.

I raccordi che completano il lavoro

Una catena da sola non contiene nulla. Un raccordo svolge una parte sorprendente del lavoro: il grillo di giunzione di tipo Kenter, che consente di collegare due tiri in un'unica lunghezza e separarli nuovamente sul ponte. Le sue metà si incastrano e sono bloccate da un perno conico, quindi il giunto si avvicina alla forza della catena che lo circonda pur essendo apribile con normali strumenti in mare.

Grillo di giunzione tipo Kenter per sistemi di catene di ancoraggio Grillo di giunzione per sistemi di catene di ancoraggio, che collega due colpi con un design di fissaggio destinato alla stabilità sotto carichi e vibrazioni elevati. Visualizza il prodotto →

Poiché queste parti sopportano lo stesso carico della catena, normalmente le forniamo insieme anziché come elementi separati, in modo che il grado e la dimensione corrispondano dall'ancora fino al gavone.

Cosa chiedere prima di effettuare un ordine

Quattro domande risolvono rapidamente la maggior parte delle domande.

• Secondo quale standard e grado sarà certificata questa catena?
• Il certificato di carico di prova copre queste lunghezze specifiche?
• Il grillo di giunzione e il girello sono dello stesso grado della catena?
• Quale finitura, nera, verniciata o zincata a caldo, è adatta al luogo in cui vivrà la catena?

Se stai ancora cercando di capire come si incastrano la catena, la barra e la cima di ormeggio, la nostra nota continua la differenza tra ancoraggio e ormeggio è un punto di partenza ragionevole.

Niente di tutto questo è complicato una volta che lo hai visto accadere, ma spiega perché due catene dello stesso diametro possono comportarsi in modo così diverso e perché la documentazione è importante tanto quanto l’acciaio. Se hai una domanda che non abbiamo trattato qui, le nostre domande frequenti è un buon passo successivo oppure inviaci i dettagli della nave e ti diremo onestamente se siamo le persone giuste per realizzarlo.