Tipi di ancore marine: una guida completa per i proprietari di yacht

Ci sono sette tipi principali di ancore marine di uso comune: l'aratro (CQR), il delta, Danforth (colpo di fortuna), Bruce (artiglio), il fungo, il rampino e l'ancora della marina (ammiragliato). Ciascuno è progettato per condizioni specifiche del fondale marino, dimensioni delle navi e scenari di ancoraggio. Per ancore per yacht marini in particolare, dominano i modelli aratro, delta e Danforth perché offrono la migliore combinazione di potenza di tenuta, capacità di ripristino e stivaggio compatto per imbarcazioni da diporto e da crociera. Scegliere il tipo di ancoraggio sbagliato per il fondale marino può provocare il trascinamento, una delle principali cause di incagli e collisioni delle navi all'ancora.

Come funzionano le ancore marine: il principio di base della tenuta

Tutte le ancore marine mantengono una nave in posizione attraverso uno dei tre meccanismi: penetrazione e sepoltura in fondali molli (sabbia, fango, argilla), agganciarsi o impigliarsi su substrati rocciosi o duri, oppure peso morto per ambienti a corrente molto bassa. La forza di tenuta di un'ancora non è solo una funzione del suo peso: un'ancora da 10 kg ben progettata sepolta nella sabbia compatta può generare forze di tenuta superiori a 1.000 kg , ben oltre la sua stessa massa.

La rode (la catena o fune che collega l'ancora alla nave) gioca un ruolo altrettanto importante. Un angolo di trazione orizzontale sul gambo dell'ancora mantiene le pinne che si spingono verso il basso nel fondale marino. Questo è il motivo per cui un rapporto di portata minimo di Da 5:1 (catena) a 7:1 (corda) - il rapporto tra la lunghezza della guida e la profondità dell'acqua - è raccomandato per una tenuta affidabile nella maggior parte delle condizioni.

Tipo 1: Ancoraggio per aratro (CQR e varianti)

L'ancora ad aratro, prodotta più famosamente con il marchio CQR (Coastal Quick Release), è una delle ancore per yacht marini più utilizzate in tutto il mondo. Il suo design è caratterizzato da un unico colpo di fortuna asimmetrico a forma di vomere, incernierato sul gambo per consentire all'ancora di ruotare e ripristinarsi quando il vento o la corrente fanno oscillare la nave.

Caratteristiche prestazionali

• I migliori fondali: Sabbia, argilla e fango compatto: l'aratro penetra in profondità e seppellisce completamente, creando un'elevata resistenza.
• Capacità di ripristino: Buono: il gambo incernierato consente al colpo di fortuna di riorientarsi mentre l'imbarcazione oscilla fino a 360°.
• Stivaggio: Si adatta perfettamente al musone di prua, rendendolo la scelta standard per gli yacht con un raccordo di ancoraggio dedicato.
• Intervallo di peso: Tipicamente Da 7 kg a 45 kg per yacht da diporto. Un CQR da 15 kg è comunemente specificato per le navi fino a 12 metri LOA.
• Debolezza: Il giunto a cerniera può diventare un punto di usura e può consentire all'ancora di scivolare sulla superficie prima di affondare nel fango molto soffice o nei fondali ricoperti di alghe.

Tipo 2: Ancora Delta

L'ancora delta è un'ancora fissa (non incernierata) del tipo ad aratro con una punta appesantita che fa rotolare l'ancora sulla sua punta immediatamente al contatto con il fondale marino, avviando un seppellimento più rapido rispetto al CQR. Sviluppato negli anni '90 da Simpson-Lawrence, il delta ha ampiamente sostituito il CQR sui moderni yacht di produzione grazie alla sua velocità di regolazione e potenza di tenuta superiori.

Perché il Delta è la scelta migliore per le ancore degli yacht

• Impostazione della velocità: La punta appesantita e la geometria fissa fanno sì che il delta si inserisca in modo affidabile sotto i 5 metri di distanza di trascinamento nella sabbia compatta, rispetto ai 10-15 metri di alcuni modelli incernierati.
• Potere di tenuta: Test indipendenti hanno dimostrato che gli ancoraggi delta generano forze di tenuta di fino a 150 volte il proprio peso nella sabbia compatta, significativamente al di sopra del rapporto 50–80× degli aratri tradizionali.
• Nessuna parte in movimento: Il gambo fisso elimina il problema dell'usura della cerniera del CQR.
• Compatibile con il rullo di prua: Come il CQR, il delta si ripone su un rullo di prua standard per un facile dispiegamento e recupero.
• Debolezza: Meno efficace su rocce o coralli e può avere difficoltà a reimpostarsi nel fango molto soffice dove potrebbe pattinare anziché penetrare.

Tipo 3: Ancora Danforth (Fluke).

L'ancora Danforth utilizza due grandi pinne piatte girevoli montate su un ceppo centrale per ottenere l'interramento attraverso la penetrazione. Quando viene applicata la tensione orizzontale, le pinne ruotano verso il basso e scavano nel fondale marino, seppellendo l'intera ancora. Le ancore Danforth sono celebrate per la loro eccezionale potere di tenuta rispetto al peso - tra i più alti di qualsiasi tipo di ancoraggio nella sabbia e nel fango.

Prestazioni in condizioni diverse

• I migliori fondali: Sabbia e fango soffice: l'ampia area della passera garantisce una penetrazione e una profondità di seppellimento eccezionali.
• Rapporto potenza/peso di tenuta: Un Danforth da 4,5 kg può generare forze di tenuta superiori 450 chilogrammi nella sabbia compatta - un rapporto di circa 100:1.
• Stivaggio: Il profilo piatto si ripone facilmente contro lo scafo o in una staffa di coperta dedicata, rendendolo popolare come ancoraggio kedge (secondario) anche su yacht che trasportano un aratro come principale.
• Debolezza: Scarsa capacità di ripristino: se l'imbarcazione oscilla di 180° e la barca si avvolge sotto l'ancora, le pinne possono scoppiare e l'ancora potrebbe non ripristinarsi. Si comporta male anche su roccia, argilla e alghe spesse.

Tipo 4: Ancora Bruce (artiglio).

Progettata originariamente negli anni '70 per l'ancoraggio delle piattaforme petrolifere del Mare del Nord, l'ancora Bruce è dotata di tre artigli ricurvi che le conferiscono un aspetto distintivo. La geometria dell'artiglio gli consente di posizionarsi in qualsiasi orientamento e di ripristinarsi facilmente quando cambia la direzione di trazione: un vantaggio chiave negli ancoraggi legati alle maree in cui le navi oscillano di 180° tra le maree.

Punti di forza e limiti

• Versatilità: Funziona in modo affidabile su sabbia, fango, roccia e corallo: uno dei pochi tipi di ancora con prestazioni ampiamente accettabili in condizioni di fondale marino misto o sconosciuto.
• Reimpostazione: Eccellente: il design a tre artigli presenta quasi sempre una superficie di appoggio indipendentemente dall'angolo di trazione.
• Potere di tenuta: Moderato rispetto ai modelli ad aratro e a delta. Un Bruce da 10 kg in genere genera circa Forza di tenuta 400–600 kg nella sabbia, rispetto ai 700-1.000 kg di un delta dello stesso peso.
• Debolezza: Il profilo dell'artiglio non seppellisce così profondamente come i modelli ad aratro o a marre, quindi può essere trascinato in correnti molto forti o condizioni di tempesta dove altri tipi di ancoraggi rimarrebbero fissati.
• Stivaggio: La forma tridimensionale dell'artiglio non si adatta perfettamente a un musone di prua standard e richiede un raccordo o un gavone per l'ancora appositamente progettato.

Tipo 5: Ancore ad alte prestazioni di nuova generazione (Rocna, Spade, Mantus)

Dall'inizio degli anni 2000, una generazione di ancore ingegnerizzate ad alte prestazioni è entrata nel mercato, attingendo alla fluidodinamica computazionale e alla ricerca sulla meccanica dei fondali marini. Queste ancore, tra cui Rocna (Nuova Zelanda), Spade (Francia) e Mantus (USA), combinano elementi del design dell'aratro e della passera per ottenere un'impostazione più rapida, un seppellimento più profondo e un rapporto potenza di tenuta/peso più elevato rispetto a qualsiasi generazione precedente.

Cosa rende diverse queste ancore

• Rollbar: Rocna e Mantus sono dotati di un roll bar curvo in acciaio sulla corona che garantisce che l'ancora atterri sempre verso il basso, eliminando i set falliti causati dall'atterraggio dell'ancora sul dorso.
• Passera concava: La pinna concava o a forma di paletta crea una geometria autoseppellinte: all'aumentare del carico orizzontale, l'ancora penetra più in profondità anziché fuoriuscire.
• Potere di tenuta: Test indipendenti condotti dalla rivista SAIL e Practical Sailor hanno scoperto che le ancore Rocna e Spade generano forze di tenuta di 200–300× il proprio peso nella sabbia: circa il doppio delle prestazioni degli aratri tradizionali.
• Versatilità del fondale marino: Tutti e tre i modelli funzionano bene su sabbia, fango, argilla ed erba e si ripristinano in modo affidabile attraverso oscillazioni complete a 360°.
• Costo: Prezzo premium: una Rocna da 15 kg costa circa $ 400– $ 600 USD contro $ 150–$ 250 per un aratro tradizionale equivalente, ma il vantaggio in termini di prestazioni giustifica l'investimento per yacht da crociera offshore.

Tipo 6: Ancora a rampino

L'ancora a rampino è dotata di quattro o più denti rigidi che si irradiano da un gambo centrale, progettati per agganciarsi a substrati duri - roccia, corallo, relitti o strutture artificiali - anziché seppellirsi in fondali marini molli. È la scelta di ancoraggio corretta per ancoraggi costieri rocciosi, piattaforme per immersioni sulla barriera corallina e ancoraggio di gommoni dove un'ancora sepolta non sarebbe in grado di trovare appoggio.

I rampini non sono adatti come ancore primarie per gli yacht che si ancorano in rade aperte o negli ancoraggi legati alle maree. Possono rimanere impigliati in modo permanente negli ostacoli sottomarini e la capacità di trattenerli nella sabbia o nel fango è minima. Per piccoli gommoni, kayak e tender, a Rampino pieghevole da 1–2 kg che si appiattisce per uno stivaggio compatto è una soluzione pratica e ampiamente utilizzata.

Tipo 7: ancore a fungo e della marina (ammiragliato).

Ancora a fungo

L'ancora a fungo, a forma di cappello a fungo rovesciato, regge per aspirazione e peso morto su fondali molli di limo e fango. Non penetra né si aggancia, anzi, affonda gradualmente nel substrato morbido nel tempo, aumentando la potenza di tenuta attraverso la resistenza all'aspirazione. Le ancore a fungo vengono utilizzate quasi esclusivamente per ormeggi permanenti , boe e segnalatori di traffico leggero anziché l'ancoraggio di yacht. Pesa una tipica ancora a fungo da ormeggio permanente 100–500 chilogrammi e può contenere imbarcazioni di 10–20 metri in condizioni moderate una volta completamente immerse.

Ancora della Marina (Ammiragliato).

La classica ancora dell'Ammiragliato o della Marina, simbolo della tradizione marittima, è caratterizzata da un lungo calcio perpendicolare alle pinne che orienta l'ancora per la penetrazione. Nonostante il suo status iconico, lo è usato raramente sugli yacht moderni a causa del suo scomodo stivaggio (non può essere riposto in un musone di prua), del rischio di incrostazioni della canna sul calcio esposto e dell'esistenza di alternative moderne superiori. Rimane in uso in alcune imbarcazioni da lavoro e in contesti di nautica tradizionale.

Confronto delle prestazioni delle ancore per tipo di fondale marino

Dimensionamento corretto di un'ancora per yacht marino

I produttori di ancore pubblicano guide di dimensionamento basate sulla lunghezza fuori tutto della nave (LOA) e sul dislocamento. Queste sono raccomandazioni minime per condizioni normali: per i passaggi in mare aperto, l'ancoraggio notturno in luoghi esposti o la preparazione alle tempeste, aumentare di una dimensione è una pratica standard tra gli incrociatori esperti.

Ancoraggio primario vs Kedge: perché la maggior parte degli yacht ne porta due

I marinai più esperti portano a ancoraggio primario - la loro principale ancora quotidiana, tipicamente un delta o un modello ad alte prestazioni stivato sul musone di prua - e a ancoraggio , un'ancora secondaria più leggera stivata nel gavone dell'ancora o nel lazarette. Il kedge ha diversi scopi:

• Liberare una nave incagliata: Il kedge viene remato con un gommone in direzione delle acque più profonde e fissato, quindi la nave viene sollevata utilizzando il verricello o il verricello.
• Ormeggio nel Mediterraneo (a poppa): Il kedge viene lasciato cadere dalla prua mentre l'imbarcazione fa retromarcia per ormeggiare, tenendo la prua lontana dalla banchina mentre le linee di poppa sono fissate.
• Ancoraggio in tandem in caso di maltempo: Una seconda ancora è posizionata in linea con quella primaria per raddoppiare la capacità di tenuta in condizioni di tempesta.
• Backup se l'ancoraggio primario viene perso: Le ancore possono rimanere impigliate permanentemente in ostacoli sottomarini e devono essere abbandonate. Un kedge garantisce che la nave non sia mai priva di capacità di ancoraggio.

Una combinazione comune e pratica per uno yacht da crociera di 10–12 metri è a Delta o Rocna da 15 kg come primario ancoraggio sulla catena, e a Danforth da 7–9 kg come kedge su una combinazione di fune e catena, coprendo sia il fondale marino soffice e profondo che le condizioni rocciose tra i due progetti.

Materiali di ancoraggio: acciaio zincato, acciaio inossidabile e alluminio

Le ancore per yacht marini sono prodotte in tre materiali primari, ciascuno con compromessi distinti:

• Acciaio zincato a caldo: La scelta più comune ed economica. Fornisce una buona resistenza alla corrosione in acqua salata quando lo strato zincante è intatto. La zincatura dura circa 5-10 anni nell'uso regolare di acqua salata prima che sia necessaria una nuova zincatura o una sostituzione. Il peso fornisce la massa necessaria per l'impostazione.
• Acciaio inossidabile 316L: Offre una resistenza alla corrosione superiore e un aspetto lucido, preferito su superyacht e navi di prestigio. Circa 30–60% più costoso rispetto agli equivalenti zincati. Tieni presente che l'acciaio inossidabile può essere soggetto a corrosione interstiziale se l'ancora rimane sepolta nel fango anaerobico (privo di ossigeno) per periodi prolungati.
• Lega di alluminio: Circa 30–40% più leggero rispetto alle ancore in acciaio con lo stesso design, rendendo le ancore in alluminio attraenti per yacht da regata attenti al peso e performance cruiser. Tuttavia, gli ancoraggi in alluminio devono essere significativamente più grandi (e quindi più pesanti in termini assoluti) per ottenere una potenza di tenuta equivalente, compensando parzialmente il vantaggio in termini di peso. Non raccomandato per l'ormeggio permanente.