Guida all'ancoraggio marino: tipi, dimensioni, ambito e tecnica

Scegliere il giusto ancora marina significa abbinare il tipo di ancora alla composizione del fondale marino, dimensionarla correttamente per la deriva e lo spostamento dell'imbarcazione e dispiegarla con una portata adeguata: il rapporto tra la lunghezza della navigazione e la profondità dell'acqua. L'errore più comune commesso dai diportisti è sottodimensionare l'ancora, utilizzare il tipo sbagliato per il fondo o utilizzare un raggio d'azione troppo ridotto. Un'ancora in stile aratro (CQR o Delta) nella sabbia e nel fango copre la maggior parte delle situazioni di nautica da diporto; un Danforth eccelle nel fango molle e nella sabbia ma fallisce nella roccia e nell'erbaccia; un rampino o un'ancora in stile Bruce gestisce roccia e alghe. L'ambito dovrebbe essere minimo 5:1 (lunghezza della guida fino alla profondità) in condizioni calme e Da 7:1 a 10:1 con vento superiore a 15 nodi. Questa guida copre ogni variabile: tipi di ancoraggi, dimensioni, selezione della guida, implementazione e ancoraggio in caso di tempesta, per aiutarti a resistere in qualsiasi condizione.

Come funzionano le ancore marine: la fisica della tenuta

Un'ancora trattiene una nave non solo attraverso il peso ma attraverso la resistenza: l'ancora si affonda nel fondo del mare e la trazione della barra mantiene l'ancora fissa ad un angolo basso. Quando la nave tira la corda, la forza viene trasmessa orizzontalmente lungo il fondale marino anziché sollevare l'ancora: questa spinta orizzontale spinge le pinne più in profondità, aumentando la capacità di tenuta. Il peso contribuisce all'impostazione iniziale ma non è il meccanismo di sostegno primario — un moderno ancoraggio ad alto potere di tenuta (HHP) da 10 kg nella sabbia può superare le prestazioni di un ancoraggio tradizionale da 30 kg perché la sua geometria è ottimizzata per la penetrazione e la resistenza.

La potenza di tenuta viene misurata in kilonewton (kN) o chilogrammi-forza (kgf) ed è testata mediante test di trazione standardizzati su substrati definiti. Il rapporto tra la potenza di tenuta e il peso dell'ancora varia notevolmente in base al progetto: un'ancora tradizionale in stile fisherman può raggiungere un rapporto di tenuta di Da 2:1 a 4:1 (mantenendo in forza 2-4 volte il proprio peso), mentre un moderno ancoraggio a paletta o SHHP (Super High Holding Power) raggiunge rapporti di Da 20:1 a 40:1 in substrati ideali. Questo è il motivo per cui il design moderno delle ancore è importante tanto quanto le dimensioni.

Tipi di ancoraggi marini: design, punti di forza e di debolezza

Ancore per aratro (CQR, Delta, Vanga)

Le ancore dell'aratro hanno un singolo gambo curvo con una pinna appesantita a forma di aratro che penetra nei fondali molli e si auto-diritta per ripristinarsi quando il vento o la corrente cambiano direzione. Il CQR (incernierato) e il Delta (gambo fisso) sono i più comuni, ampiamente utilizzati su barche a vela da crociera e barche a motore come ancore a tutto tondo. Spade e Rocna rappresentano l'evoluzione moderna di questa geometria con angoli di foratura migliorati che consentono una migliore penetrazione nei substrati duri. Le ancore dell'aratro si ripongono facilmente su un bompresso o sul rullo dell'ancora.

• Il migliore in: sabbia, fango, argilla, fondali misti
• Più debole in: roccia, erba fitta, fango molto molle (i trematodi potrebbero non penetrare abbastanza in profondità)
• Rapporto di tenuta: da 4:1 a 8:1 (CQR/Delta); 15:1 a 25:1 (Spade, Rocna nel substrato ideale)

Ancore Danforth/Fluke

Le ancore Danforth utilizzano due pinne grandi e piatte che ruotano su un ceppo sulla corona. Nella sabbia soffice e nel fango, si seppelliscono in profondità e raggiungono una tenuta eccezionale per il loro peso: a Danforth da 7 kg può sviluppare una forza di tenuta nella sabbia di oltre 450 kgf . Si ripongono in posizione piatta, il che le rende popolari come ancore kedge (secondarie) e su imbarcazioni più piccole con stivaggio limitato. Tuttavia, si comportano male su roccia, alghe e argilla dura e possono facilmente sporcarsi in ancoraggi affollati se la nave oscilla di 180 ° e trascina il gambo sulle pinne fissate.

• Il migliore in: sabbia soffice, fango soffice: la scelta migliore per queste condizioni specifiche
• Più debole in: roccia, alghe, argilla dura, fondali misti dove le passere non riescono a penetrare completamente
• Rapporto di tenuta: Da 10:1 a 15:1 nella sabbia e nel fango molle

Ancoraggi Bruce/Claw

L'ancora Bruce (e modelli simili in stile artiglio) è un pezzo unico con tre artigli ricurvi che afferrano e trattengono una vasta gamma di tipi di fondale, tra cui roccia ed erba dove altri ancoraggi falliscono. Si raddrizza facilmente e si ripristina bene quando cambia la direzione del vento. Il suo limite è la minore capacità di tenuta per unità di peso rispetto ai moderni modelli di paletta: è un tuttofare versatile piuttosto che uno specialista. La forma ad artiglio rende inoltre lo stivaggio su un rullo meno pulito di un aratro.

• Il migliore in: roccia, alghe, fondali misti, corallo; buon tuttofare
• Più debole in: fango molto molle dove gli artigli non riescono a trovare presa
• Rapporto di tenuta: Da 5:1 a 10:1 su fondali misti

Ancore SHHP moderne (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Le moderne ancore ad altissimo potere di tenuta combinano una paletta concava (ispirata al design Bugel) con un roll bar che garantisce che l'ancora atterri sempre verso il basso per un posizionamento immediato. Test indipendenti, compresi quelli pubblicati dalla rivista cruising Marinaio pratico - mostrare costantemente che queste ancore raggiungono il potere di tenuta 3–5 volte maggiore rispetto agli ancoraggi tradizionali di peso equivalente nei test standardizzati. Una Rocna o Mantus da 10 kg nella sabbia compatta può sviluppare forze di tenuta eccessive 1.000 kgf . Rappresentano l'attuale stato dell'arte per le ancore da crociera da diporto.

• Il migliore in: sabbia, fango, argilla; ottimo nei fondali misti; impostazione affidabile nella maggior parte delle condizioni
• Più debole in: roccia, alghe pure e fango estremamente morbido dove la paletta si riempie di fango anziché seppellire
• Rapporto di tenuta: Da 20:1 a 40:1 in ideal substrate

Ancore a rampino

Le ancore del rampino hanno quattro o più denti ricurvi che si agganciano a roccia, corallo o detriti. Non tengono le ancore nel senso tradizionale (si agganciano invece di seppellire) e sono adatte solo per i fondali duri dove le ancore convenzionali non possono fissarsi. Sono standard su gommoni, kayak e piccole imbarcazioni negli ancoraggi rocciosi e per l'attacco temporaneo. La capacità di tenuta sui fondali molli è scarsa e inaffidabile.

Ancore Fisherman (modello Admiralty).

La tradizionale ancora da pesca con la sua traversa e due pinne è oggi utilizzata raramente sulle navi da diporto, ma rimane la scelta migliore per fondali rocciosi, sporchi e alghe dove le ancore moderne non possono penetrare. Un colpo di fortuna si proietta sempre verso l'alto quando è impostato - un rischio di impigliamento quando la nave oscilla - ma la capacità di penetrazione nel terreno fangoso non ha eguali. I pescherecci commerciali e le barche da lavoro che si trovano su terreni rocciosi consistenti fanno ancora affidamento su ancore modello fisherman.

Tipo di ancoraggio per composizione del fondale: guida rapida

Dimensionamento dell'ancora: come scegliere il peso giusto per la tua imbarcazione

I produttori di ancore pubblicano guide di dimensionamento basate sulla lunghezza della barca, ma la lunghezza da sola non è un buon indicatore del carico effettivo che un'ancora deve sostenere. La deriva - l'area proiettata dello scafo, della cabina e dell'attrezzatura esposta al vento - guida la forza di resistenza a cui l'ancora deve resistere e due navi della stessa lunghezza possono avere una deriva notevolmente diversa a seconda della larghezza, del bordo libero e della sovrastruttura. Un motoscafo a baglio largo con le parti superiori alte crea molta più deriva di uno sloop a vela a basso profilo della stessa lunghezza.

La tabella seguente fornisce raccomandazioni sul peso in base alla lunghezza dell'imbarcazione per i modelli di ancore tradizionali come punto di partenza. Per le imbarcazioni con una deriva superiore alla media (motovele, motoscafi a bordo libero alto, catamarani), salire di una taglia dalla raccomandazione della tabella.

In caso di dubbio, aumentare la taglia. La differenza nel costo e nel peso del ponte tra le dimensioni delle ancore è modesta, mentre le conseguenze del trascinamento in un ancoraggio affollato o del peggioramento del tempo sono gravi. Molti incrociatori esperti portano come ancora principale un'ancora di una o anche due dimensioni superiore a quella minima raccomandata dal produttore.

Anchor Rode: catena, fune e sistemi combinati

La corda, la fune o catena che collega l'ancora alla nave, è importante quanto l'ancora stessa. Il materiale della barra determina la catenaria (l'abbassamento della barra che assorbe gli urti), il peso (che mantiene l'angolo di trazione orizzontale), la resistenza allo sfregamento e la durata.

Guida a tutta catena

Una catena interamente guidata è la scelta preferita per le navi da crociera e per l'ancoraggio prolungato. La catena offre tre vantaggi fondamentali: il suo peso crea una curva catenaria naturale che assorbe i carichi d'urto e mantiene la trazione sull'ancora orizzontale; è completamente resistente allo sfregamento contro le rocce e i coralli del fondale marino; e non richiede manutenzione se non il risciacquo. La specifica standard per le navi da diporto è Catena a spirale resistente al grado 40 (BBB) o al grado 70 in 8 mm (5/16") per imbarcazioni fino a 12 m, 10 mm (3/8") per imbarcazioni da 12 a 15 m e 12 mm (1/2") per imbarcazioni più grandi. La catena ad alta prova (grado 43) è più resistente in termini di diametro ma più suscettibile all'incrudimento e deve essere ispezionata più frequentemente.

Corsa combinata corda e catena

Una corsa combinata utilizza una lunghezza di catena all'estremità dell'ancora (tipicamente 5–15 metri di catena , o almeno 1,5× la profondità di ancoraggio massima prevista) giuntata a una fune di nylon che corre verso l'imbarcazione. La catena fornisce peso all'ancora per la trazione orizzontale e la protezione dagli sfregamenti sul fondale marino; il nylon fornisce assorbimento degli urti grazie alla sua elasticità (il nylon si allunga 15–25% sotto carico ) e riduce il peso totale del sistema, importante per le imbarcazioni più piccole in cui una navigazione con tutta la catena sovraccaricherebbe la prua con il peso del verricello e della catena.

Corsa su tutte le corde

Le barre a corda intera vengono utilizzate su gommoni, kayak e come barre di ancoraggio kedge (secondarie) dove la riduzione del peso è la priorità. Il nylon a tre fili è standard: è resistente, elastico e conveniente. Il limite è lo sfregamento: una corda stesa su un fondale roccioso o corallino si consuma rapidamente. Un minimo di 3–5 metri di catena all'estremità dell'ancoraggio elimina questo rischio nella maggior parte delle situazioni. I tiranti su tutta la corda sull'ancoraggio primario negli ancoraggi rocciosi dovrebbero essere controllati ogni poche ore per individuare eventuali sfregamenti.

Ambito: la variabile più critica nell'ancoraggio

La portata è il rapporto tra la distanza totale dispiegata e la distanza verticale dal punto di attacco dell'ancora sulla prua dell'imbarcazione al fondale marino (profondità dell'acqua più altezza della prua sopra l'acqua). La portata insufficiente è la causa più comune del trascinamento dell'ancora: più ancore si trascinano a causa di una portata inadeguata che del tipo sbagliato o del dimensionamento errato.

Un esempio pratico: l'ancoraggio 5 metri d'acqua con passacavo per arco 1,5 metri sopra la linea di galleggiamento significa che la distanza verticale totale è di 6,5 metri. Con un'ottica 7:1, la lunghezza della canna richiesta è 45,5 metri . La maggior parte dei diportisti trasporta una portata insufficiente per gli ancoraggi profondi: porta sempre con sé il minimo 60 metri di percorso per la crociera costiera, e 100 metri o più per passaggi offshore dove la profondità di ancoraggio è imprevedibile.

Come ancorare: tecnica di distribuzione passo passo

La corretta tecnica di dispiegamento determina se un'ancora si fissa e regge: la migliore ancora al mondo non reggerà se dispiegata in modo errato.

1. Seleziona l'ancoraggio. Controlla la tabella per la composizione del fondale (contrassegnato come S per sabbia, M per fango, R per roccia, Co per corallo, ecc.), profondità dell'acqua e spazio per oscillare. Assicurarsi che il raggio di oscillazione (il cerchio che l'imbarcazione percorrerà al variare del vento e della corrente) elimini tutte le altre imbarcazioni, le acque basse e i pericoli nell'ambito previsto. In un ancoraggio con tipologie di imbarcazioni miste, tutte le imbarcazioni oscillano in modo diverso: le barche a motore possono oscillare sulla corrente mentre le barche a vela oscillano sul vento.
2. Avvicinarsi lentamente al vento o alla corrente. Avvicinati sempre al punto di caduta dirigendoti verso la forza dominante (vento o corrente, a seconda di quale sia più forte). Ciò consente alla nave di ricadere naturalmente sull'ancora dispiegata e riduce la possibilità di incrostare la barca sotto lo scafo.
3. Fermare la nave e calare, senza gettare, l'ancora. Fermati completamente al punto di caduta. Abbassare l'ancora sul fondale sotto controllo. Lanciare o far cadere l'ancora fa sì che la barra si accumuli sopra l'ancora e la catena, impedendo il corretto posizionamento e posizionamento.
4. Il pagamento è stato effettuato mentre la nave torna indietro. Consentire all'imbarcazione di andare alla deriva o di andare lentamente all'indietro mentre si paga la corsa. Non lasciare che la corda si accumuli a prua: deve distribuirsi in linea retta dietro la nave in ritirata in modo che l'ancora e la catena si dispongano lungo il fondale in linea retta dall'ancora alla prua.
5. Posizionare l'ancora con spinta inversa controllata. Una volta dispiegato il mirino del bersaglio, agganciare o bloccare la guida e applicare una leggera spinta in retromarcia, non a tutto gas, che può rimuovere un'ancora fissa. Aumentare gradualmente la retromarcia fino a quando la barca rimane stabile con la barra tesa. Un'ancora fissa manterrà la nave in posizione con una corsa diritta e tesa; un'ancora che trascina mostrerà una rotta allentata e un movimento lento della nave a poppa.
6. Prendi i transiti e imposta un allarme di ancoraggio. Nota due oggetti fissi a terra (o utilizza un allarme di trascinamento dell'ancora GPS) per fornire un riferimento per rilevare il movimento. Guarda a poppa sul fondo per avere un riferimento visivo: il movimento del fondale o la turbolenza all'ancora visibile attraverso l'acqua limpida indicano il trascinamento. Le app di allarme di ancoraggio sulla maggior parte dei chartplotter e degli smartphone avvisano quando l'imbarcazione si sposta oltre un raggio prestabilito.
7. Collegare un ammortizzatore alla catena. Per i viaggi con tutta la catena, collega un cavo di nylon ammortizzante: una lunghezza di 5-8 metri di cavo di nylon collegata dalla bitta di prua alla catena tramite un gancio per catena, quindi allenta abbastanza catena per mettere lo ammortizzatore sotto tensione e la catena in una catenaria. L'ammortizzatore assorbe i carichi d'urto, impedisce lo strappo della catena e riduce drasticamente il rumore della catena e il carico del verricello.

Ancoraggio in tempesta: tenuta in condizioni gravi

L'ancoraggio in condizioni di tempesta (venti superiori a 35-40 nodi) richiede una preparazione che va oltre la normale pratica di ancoraggio. Il carico del vento su una nave aumenta con la quadrato della velocità del vento : una nave con venti a 40 nodi ha quattro volte il carico del vento della stessa nave con venti a 20 nodi. Questa rapida escalation di forza rende fondamentale la preparazione prima della tempesta: attendere l’arrivo della tempesta per aggiungere portata o fissare una seconda ancora è spesso troppo tardi.

Ancoraggio in tandem (due ancore in linea)

Nell'ancoraggio in tandem, una seconda ancora è collegata alla corona dell'ancora primaria: entrambe le ancore si trovano in linea davanti alla nave. Questa disposizione raddoppia effettivamente la potenza di tenuta senza aumentare il raggio di rotazione. È più efficace su fondali morbidi e consistenti dove entrambi gli ancoraggi possono essere sepolti. La connessione tra le ancore dovrebbe essere 5–10 metri di catena — abbastanza da consentire ad entrambe le ancore di agganciarsi indipendentemente al fondale marino.

Bahamas Moor (due ancore dalla prua)

Il Moro delle Bahamas fissa due ancore dalla prua a circa 180° l'uno dall'altro — uno schierato davanti, poi la nave si è spostata a poppa e un secondo schierato a poppa in modo che entrambe le ancore siano in linea con la barca al centro. Le due aste vengono quindi equalizzate in modo che la nave venga tenuta tra entrambe le ancore. Questa disposizione limita il raggio di oscillazione a circa la lunghezza dell'imbarcazione in qualsiasi direzione (essenziale negli ancoraggi confinati con inversione della marea) e fornisce un'eccellente tenuta in qualsiasi direzione distribuendo il carico tra due ancore.

Lista di controllo per la preparazione alla tempesta

• Aumentare l'ambito al massimo disponibile prima dell'arrivo della tempesta — in condizioni di tempesta puntare a 10:1 o più con tutta la catena
• Imposta una seconda ancora — Tandem o bahamiano a seconda dello swing room disponibile
• Protezione antisfregamento su tutti i punti di contatto della guida — al musone di prua, al passacavo e in qualsiasi punto in cui la fune entra in contatto con lo scafo; sfregare uno ammortizzatore in una tempesta di 40 nodi è un rischio reale
• Linea di viaggio dell'ancora dell'impianto di perforazione — una cima fissata alla corona dell'ancora e fissata in superficie consente di estrarre l'ancora all'indietro se si incastra su roccia o detriti durante condizioni di tempesta
• Imposta gli orologi all'ancora — mantenere la guardia sul ponte in condizioni di deterioramento; un'ancora trascinata da venti tempestosi può mettere una nave sulla spiaggia in pochi minuti
• Avere un piano di partenza senza motore — in condizioni estreme in cui potrebbe non essere possibile avviare il motore e recuperare le ancore prima di incagliarsi, sapere in anticipo in quale direzione navigare o andare alla deriva in mare aperto

Recupero dell'ancora: Pesare l'ancora senza incrostazioni

Un'ancora ben fissata, in particolare una moderna ancora SHHP nella sabbia compatta, può essere estremamente difficile da rompere. Tentare di passare direttamente sopra l'ancora con il motore rischia di sovraccaricare il verricello e piegare il gambo dell'ancora. La tecnica di recupero corretta utilizza il peso e la quantità di moto dell'imbarcazione anziché la potenza del motore o la forza del verricello.

1. Avvicinarsi e ridurre il campo di applicazione. Procedere lentamente verso la posizione dell'ancora mentre si issa la barra sul verricello. L'obiettivo è posizionare la nave direttamente sopra l'ancora ambito zero rimanente - il cavallo scendeva dritto.
2. Applicare la trazione verticale attraverso l'arco. Con la barra verticale e l'imbarcazione direttamente sopra l'ancora, agganciare la barra a prua e consentire un leggero movimento delle onde o il motore in avanti lentamente per sollevare l'ancora attraverso la bitta di prua anziché il verricello. La leva dell'intera imbarcazione sulla rotta rompe l'ancora in modo molto più efficiente della sola potenza del verricello.
3. Se l'ancora non si stacca, utilizzare la cima da viaggio. Una linea di sgancio fissata alla corona consente di tirare l'ancora al contrario, prima i colpi di fortuna, superando la geometria di trattenimento. Se non è stata attrezzata alcuna linea di viaggio, girare intorno alla posizione dell'ancora mentre si paga e si ritensiona la guida a volte libera un'ancora bloccata cambiando la direzione di trazione.
4. Lavare e riporre. Trascina l'ancora al musone di prua e lava via il materiale del fondale marino con una pompa di lavaggio del ponte prima che si asciughi. Fango e sabbia intrappolati nelle maglie della catena e nelle fessure degli ancoraggi accelerano la corrosione e rendono difficile l'implementazione futura.

Manutenzione e ispezione dell'ancora

Le ancore e la catena sono apparecchiature critiche per la sicurezza che vengono regolarmente sottoispezionate. Un'ancora che si rompe o una catena che si spezza durante una tempesta hanno conseguenze che vanno dalla perdita di proprietà alla perdita di vite umane. Un programma pratico di manutenzione:

• Dopo ogni utilizzo: sciacquare abbondantemente ancora e catena con acqua dolce; ispezionare eventuali nuove piegature, crepe o deformazioni evidenti; controllare la sicurezza dei perni del grillo e verificare che il filo del mouse sia intatto
• Annualmente: far passare tutta la catena attraverso il rullo di prua e ispezionare ogni maglia individualmente per verificarne l'allungamento (una maglia che si è allungata più di 5% della sua dimensione nominale dovrebbero essere ritirati), fessurazioni, corrosione puntiforme e usura nei punti di contatto dei collegamenti; controllare la rettilineità del gambo dell'ancoraggio: anche una leggera piegatura indica un evento di sovraccarico che potrebbe aver ridotto l'integrità strutturale
• Grilli: il mouseing (bloccaggio) di tutti i perni dei grilli con filo inossidabile impedisce lo svitamento indotto dalle vibrazioni; ispezionare il grippaggio ad ogni controllo annuale e sostituire se corroso o allentato
• Sostituzione catena: la catena zincata nel servizio con acqua salata dovrebbe essere presa in considerazione per la sostituzione successiva 5–7 anni indipendentemente dalle condizioni visive; la corrosione interna nei punti di contatto dei collegamenti può essere grave mentre l'aspetto esterno rimane accettabile; le catene di ancoraggio ad alto utilizzo (utenti di ancoraggio quotidiano) potrebbero dover essere sostituite prima
• Verricello: ispezionare il barbotin (ruota della catena) per individuare eventuali tasche usurate che consentono alla catena di scivolare; un barbotin usurato è pericoloso quanto una catena usurata: può staccarsi sotto carico senza preavviso